Η Συνθήκη της Στοκχόλμης και τα υπέργηρα πλοία
Αναφορικά με όσα γράφουμε στο προηγούμενο post για το «Θεόφιλος», λάβαμε και δημοσιεύουμε το εξής σχόλιο:
Το Υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας κωλυσιεργεί την εναρμόνιση της Ελληνικής Νομοθεσίας στο ισχύον Ευρωπαϊκό Δίκαιο. Μόλις τον Ιούνιο του 2006 ο τότε ΥΕΝ κ. Μανόλης Κεφαλογιάννης ενσωμάτωσε την Συνθήκη της Στοκχόλμης στο Ελληνικό Δίκαιο, όμως με αμφιλεγόμενο τρόπο διότι δεν υφίσταται το θεσμικό πλαίσιο και οι μηχανισμοί, σύμφωνα με τους οποίους θα γίνει η εποπτεία και η πιστοποίηση της ορθής εφαρμογής των τεχνικών κανονισμών που προβλέπει η Συνθήκη της Στοκχόλμης. Η Συνθήκη αυτή προβλέπει τη παράταση λειτουργίας των υπέργηρων πλοίων εφόσον τα πλοία αυτά αναμορφωθούν σύμφωνα με συγκεκριμένες προδιαγραφές και όρους. Έτσι ήρθη μεν από τον Κεφαλογιάννη ο αδικαιολόγητος περιορισμός του ορίου ηλικίας των πλοίων που είχε επιβληθεί με τον Νόμο Παπουτσή μετά την απώλεια του ΣΑΜΙΝΑ, όμως δεν έχει διασφαλιστεί το αξιόπλοο των υπέργηρων πλοίων των οποίων η ζωή παρατάθηκε επʼ αόριστον.
- Την έγκριση της μελέτης αυτής από διαπιστευμένο ανεξάρτητο φορέα σύμφωνα με το Ευρωπαϊκό Σύστημα Διαπίστευσης Φορέα.
- Την Εποπτεία της μετασκευής από εξουσιοδοτημένο τεχνικό γραφείο (primary inspection)
- Την επιθεώρηση μετά τη μετασκευή από ανεξάρτητο φορέα (secondary inspection)
- Την τελική έγκριση της μετασκευής από το Υπουργείο.
Να σημειωθεί ότι, η ορθή εφαρμογή της Συνθήκης της Στοκχόλμης δεν αποτελεί οικονομικά βιώσιμη λύση για όλα τα υπέργηρα πλοία.
Απόστολος Αποστόλου
http://www.enet.gr/online/online_text/c=112,dt=04.08.2006
ΜΕ ΑΠΟΦΑΣΗ ΚΕΦΑΛΟΓΙΑΝΝΗ ΚΑΙ ΑΛΟΓΟΣΚΟΥΦΗ
Παράταση ζωής στα «σαπιοκάραβα»
Του ΘΑΝΟΥ ΛΑΜΠΡΟΠΟΥΛΟΥ
Στο Αιγαίο θα συνεχίσουν να ταξιδεύουν τα «γέρικα σκαριά» της ακτοπλοΐας, που κάθε καλοκαίρι με τις συνεχείς μηχανικές βλάβες τους όχι μόνο ταλαιπωρούν εκατομμύρια επιβάτες, αλλά «ρεζιλεύουν» διεθνώς και την Ελλάδα, που ως κράτος-μέλος της Ευρωπαϊκής Ενωσης οφείλει να τα απομακρύνει μόλις συμπληρώσουν το 30ό έτος της ηλικίας τους, κάτι που άλλωστε προβλέπει και η εθνική νομοθεσία μας.
Την επικίνδυνη παράταση ζωής στα «σαπιοκάραβα» κάποιων μεμονωμένων εφοπλιστών, αφού η πλειονότητα του ακτοπλοϊκού στόλου αποτελείται από επιβατηγά-οχηματαγωγά πλοία όλων των τύπων σύγχρονης τεχνολογίας και νεαρής ηλικίας, έδωσαν με την υπογραφή τους οι υπουργοί Ε.Ν. Μανώλης Κεφαλογιάννης και Εθνικής Οικονομίας Γιώργος Αλογοσκούφης, οι οποίοι προφανώς υλοποίησαν κάποιες προεκλογικές δεσμεύσεις τους προς τους ακτοπλόους πλοιοκτήτες.
Τότε και τώρα
Την απόσυρση όλων των «γερασμένων» ακτοπλοϊκών πλοίων, για την οποία είχε συμφωνήσει και η τότε αξιωματική αντιπολίτευση της Ν.Δ., είχε αποφασίσει με νόμο που ψηφίστηκε από τη Βουλή των Ελλήνων τον Ιούνιο του 2001 και μετά το πολύνεκρο ναυάγιο του «Εξπρές Σαμίνα» ο τότε ΥΕΝ Χρήστος Παπουτσής, ο οποίος μάλιστα είχε και τη σύμφωνη γνώμη της αρμόδιας επιτροπής της Ευρωπαϊκής Ενωσης.
Ομως από τότε μέχρι και σήμερα οι ακτοπλοϊκές εταιρείες δεν έπαψαν να διαμαρτύρονται για την απόσυρση των πλοίων τους, ισχυριζόμενοι ότι η ηλικία που θα «έδιωχνε» τα προβληματικά πλοία τους δεν ίσχυε σε κανένα ευρωπαϊκό κράτος, στα οποία όμως ως γνωστόν υπάρχουν αυστηρότατοι νόμοι και έλεγχοι των επιβατηγών πλοίων που εκτελούν θαλάσσιες συγκοινωνίες.
Μάλιστα, τα τελευταία δύο χρόνια η Ενωση Επιχειρήσεων Ακτοπλοΐας είχε προσφύγει τόσο στην ελληνική Δικαιοσύνη -Συμβούλιο της Επικρατείας- όσο και στο Ευρωπαϊκό Δικαστήριο ζητώντας την καταδίκη της Ελλάδας, ενώ παράλληλα απαιτούσαν και την πλήρη απελευθέρωση των παρεχόμενων υπηρεσιών στα ακτοπλοϊκά πλοία, κάτι που κέρδισαν πριν από λίγο καιρό με την απόφαση του ΥΕΝ Μανώλη Κεφαλογιάννη.
Αποτέλεσμα της απελευθέρωσης βέβαια ήταν οι «αλμυρές» τιμές του ναυλολόγιου, καθώς και οι έντονες διαμαρτυρίες που ακολούθησαν από τους κατοίκους και τους φορείς όλων των νησιών του Αιγαίου και της Δωδεκανήσου, ενώ παράλληλα η έλλειψη πλοίων και τα λιγοστά δρομολόγια δημιούργησαν τεράστια οικονομικά προβλήματα στα ελληνικά νησιά, τα οποία όχι μόνο συνεχίζονται αλλά και επιδεινώνονται, αφού το ΥΕΝ αδιαφορεί παντελώς για την άμεση λύση του ακτοπλοϊκού προβλήματος, τουλάχιστον στα νησιά των Δ. Κυκλάδων.
Και ενώ οι υποσχέσεις του ΥΕΝ Μανώλη Κεφαλογιάννη προς τους πλοιοκτήτες σε κάθε μυστική συνάντηση που είχε μαζί τους έπεφταν βροχή και προς κάθε αίτημά τους, αρχές Ιουνίου αποφάσισε -μαζί με το συνάδελφό του υπουργό Εθνικής Οικονομίας Γιώργο Αλογοσκούφη- να περάσει με πλήρη μυστικότητα, ακόμα και από τη Βουλή, υπουργική απόφαση ώστε να τους κάνει το μεγάλο δώρο που δεν ήταν άλλο από την παράταση ζωής στα σαπιοκάραβα του Αιγαίου.
«Σκοτάδι»
Μάλιστα οι δύο υπουργοί δεν γνωστοποίησαν την απόφασή τους για την κατάργηση του ορίου των 30 χρόνων ούτε και στα ΜΜΕ, καθώς πάγια τακτική, τουλάχιστον του Μανώλη Κεφαλογιάννη, είναι η συνεχής εξαφάνισή του από τους διαπιστευμένους συντάκτες του ΥΕΝ, στο οποίο πλέον υπάρχει -τουλάχιστον στην υποχρεωτική ενημέρωση πλήρες- «σκοτάδι», με αποτέλεσμα η επικοινωνία των ΜΜΕ να έχει προσαράξει στα «αβαθή».
«Πραξικόπημα»
Σύμφωνα με την κοινή υπουργική απόφαση, που δημοσιεύεται στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως και την οποία όμως ο βουλευτής του ΠΑΣΟΚ και υπεύθυνος του Τομέα Εμπορικής Ναυτιλίας Χρήστος Πρωτόπαπας αλλά και το μέλος του ίδιου τομέα Γιάννης Διαμαντίδης χαρακτήρισαν «κοινοβουλευτικό πραξικόπημα» που υπονομεύει με το χειρότερο τρόπο τους θεσμούς, όσες ακτοπλοϊκές εταιρείες διαθέτουν επιβατηγά πλοία που συμπληρώνουν τα 30 χρόνια από τη ναυπήγησή τους και σύμφωνα με τον ν. 2932/2001 πρέπει να αποσυρθούν, να συνεχίζουν να ταξιδεύουν εφόσον προσαρμοστούν σύμφωνα με τις ισχύουσες διατάξεις της Συνθήκης της Στοκχόλμης, που όμως απαιτούσαν για τα πλοία τους οι πλοιοκτήτες.
Μεταξύ των άλλων η Συνθήκη αυτή, που ψηφίστηκε στις 28 Οκτωβρίου 1996 από 8 βορειοευρωπαϊκές χώρες, εκ των οποίων οι 7 ήταν κράτη-μέλη της Ευρωπαϊκής Ενωσης, μαζί με τη διεθνή σύμβαση SOLAS 90 για την ασφάλεια της ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα, προβλέπει αυστηρότατες απαιτήσεις ευστάθειας για όλα τα επιβατηγά-οχηματαγωγά πλοία, που εφαρμόζονται με αυστηρότητα σε όλα τα πλοία που ταξιδεύουν στις ευρωπαϊκές θάλασσες εκτελώντας εσωτερικούς πλόες.
Το πρότυπο ευστάθειας ύστερα από βλάβη, που προβλέπει η SOLAS 90 αλλά και η Συνθήκη της Στοκχόλμης, αναφέρεται άμεσα στην είσοδο ύδατος στο κατάστρωμα αυτοκινήτων και σε κατάσταση θαλάσσης με σημαντικό ύψος κύματος της τάξης του 1,5 μέτρου, ενώ αναφέρει ότι «τα μέσα αποστράγγισης υδάτων μπορούν να θεωρούνται αποτελεσματικά μόνο αν έχουν την ικανότητα να αποτρέπουν τη συγκέντρωση μεγάλων ποσοτήτων ύδατος στο γκαράζ του πλοίου».
«Μετατροπές»
Οσες λοιπόν ακτοπλοϊκές εταιρείες θέλουν να συνεχίσουν τα ταξίδια τους τα πλοία τους που συμπλήρωσαν το 30ό έτος της ηλικίας τους, θα πρέπει, σύμφωνα με την υπουργική απόφαση του ΥΕΝ, να προχωρήσουν σε μετατροπές τοποθετώντας ειδικές πόρτες που δεν είναι μεν στεγανές, αλλά θα είναι σε θέση να συγκρατούν τα «νερά» που θα εισρεύσουν έπειτα από κάποια πρόσκρουση ή άλλη αιτία στο γκαράζ του πλοίου.
Επίσης στην ίδια συνθήκη προβλέπεται και η διαρρύθμιση ειδικών χώρων για τα άτομα με ειδικές ανάγκες, σηματοδότηση επί του πλοίου για τη βοήθεια των επιβατών, καθώς επίσης ηλεκτρονικά μέσα για την οπτική και προφορική μετάδοση αναγγελιών -καθυστερήσεις, αλλαγές του προγράμματος και όλες τις υπηρεσίες επί του πλοίου.
Σύμφωνα με ακτοπλοϊκές πηγές, οι μετασκευές μόνο στο γκαράζ ενός πλοίου 30 χρόνων που θέλει να συμμορφωθεί με τη Συνθήκη της Στοκχόλμης -η οποία σημειωτέον προβλέπει και ελεύθερη επιλογή από τον πλοιοκτήτη επιλογής των ναυτικών που θα ναυτολογεί στα πλοία του- στοιχίζουν από 300.000 δολάρια ΗΠΑ έως 800.000, ποσόν που μάλλον δεν θα βρει πρόθυμους πλοιοκτήτες οι οποίοι με «κάτι παραπάνω θα αγοράσουν ένα πλοίο 15-20 χρόνων, που θα τους αποσβέσει το κεφάλαιο πολύ σύντομα».
«Συμφέροντα φίλων»
Ο βουλευτής του ΠΑΣΟΚ Γιάννης Διαμαντίδης άφησε αιχμές για τον κ. Κεφαλογιάννη ότι εξυπηρετεί συμφέροντα φίλων του ακτοπλόων εφοπλιστών, ενώ τον αποκάλεσε -πειραιώτικα, όπως τόνισε- «ψευτοκουτσαβάκι» και τον κάλεσε να αποσύρει αμέσως την απόφασή του και αν έχει θάρρος να μεταβεί στη Βουλή για περαιτέρω εξηγήσεις προς τον ελληνικό λαό.
Ο Μανώλης Κεφαλογιάννης αρκέστηκε ως συνήθως στην έκδοση δελτίου Τύπου στο οποίο κάνει λόγο για το «επάρατο» ΠΑΣΟΚ, που στις 17 Ιουνίου 2002 επί υπουργίας στο ΥΕΝ του Γιώργου Ανωμερίτη είχε υπογράψει στο Συμβούλιο Υπουργών Μεταφορών την οδηγία για την ενίσχυση της ευστάθειας και της ασφάλειας στα ακτοπλοϊκά πλοία.
ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ – 04/08/2006
……και έτσι ξαναρμενίζουν σεμνά και ταπεινά τα σαπάκια του Αγούδημου και άλλων μέχρι……….
Τελευταία γίνονται μικροατυχήματα σε πλοία μέσα ή κοντά στα λιμάνια και εφόσον δεν υπάρχουν θύματα, όλα μέλι-γάλα.
Αν όμως τα ατυχήματα αυτά γίνονταν μεσοπέλαγα και με λίγα μποφόρ (πολύ πιθανό, λόγω της παλαιότητας των πλοίων και των ισχυρών ανέμων που επικρατούν στις ελληνικές θάλασσας το καλοκαίρι) τότε σίγουρα θα υπήρχαν θύματα και μάλιστα περισσότερα από του ΣΑΜΙΝΑ.
Ο λόγος είναι ότι τα περισσότερα εγ πλοία δεν είναι συμμορφωμένα με τους διεθνείς κανονισμούς ασφαλείας. Αυτά τα έχει καταγγείλει η Ένωση Μηχανικών (ΠΕΜΕΝ) την οποία έστειλε από τις 14-02-08 σε όλους τους αρμόδιους φορείς (ΥΕΝ-ΕΙΣΑΓΓΕΛΙΑ ΠΕΡΑΙΑ κλπ).
Από τα τελευταία ατυχήματα μέχρι σήμερα η ΠΕΜΕΝ έχει επιβεβαιωθεί σε δύο περιπτώσεις. Χθες επιβεβαιώθηκε και σε τρίτη περίπτωση. Το κρουαζιερόπλοιο ΚΡΥΣΤΑΛ έπεσε πάνω στο ΛΙΣΣΟΣ. Ζημιά έπαθε μόνο το ΚΡΥΣΤΑΛ. Έσπασε μια λέμβος διάσωσης και μια διπλανή μεγάλη σωσίβια λέμβος.
Τα αίτια που προκάλεσαν τη ζημιά στις λέμβους είναι επειδή οι λέμβοι του ΚΡΥΣΤΑΛ είναι κρεμασμένες έξω από το πλοίο!!! Αυτό εκτός του ότι αποτελεί παράβαση του διεθνή κανονισμού ασφαλείας της solas, αποτελεί και παγκόσμια πρωτοτυπία αφού σε Κ Α Ν Ε Ν Α επιβατηγό πλοίο ανά τον κόσμο δεν εξέχουν τα σωστικά του μέσα.
Επίσης το συγκεκριμένο πλοίο έχει και άλλα προβλήματα με τα σωστικά του μέσα. Δεν καθαιρούνται σε 30΄ λεπτά που ορίζουν οι κανονισμοί, δεν έχουν γίνει υπολογισμοί για το πόσοι επιβάτες μπορούν να εγκαταλείψουν το πλοίο κλπ.
Τα παραπάνω αν και τα γνώριζε ο Κλάδος Ελέγχου Εμπορικών Πλοίων του ΥΕΝ (ΚΕΕΠ), παρόλα αυτά εξέδωσε πιστοποιητικό αξιοπλοΐας, ενώ μετά την καταγγελία της ΠΕΜΕΝ δεν έκανε τίποτα για να διορθώσει την κατάσταση. Και ιδού τα αποτελέσματα, αν δεν εξείχαν οι λέμβοι δεν θα γινόταν η ζημιά. Ευλόγως λοιπόν τίθενται τα ερωτήματα:
1. Τι θα γινόταν εάν η σύγκρουση των πλοίων λάμβανε χώρα μακριά από λιμάνι. Απάντηση: Δεν θα μπορούσαν να εγκαταλείψουν το πλοίο οι επιβάτες που αναλογούσαν να σωθούν με τις κατεστραμμένες λέμβους (θα μπορούσε βέβαια κατά την σύγκρουση να είχαν σπάσει και άλλες βάρκες, οπότε το πρόβλημα θα μεγάλωνε).
2. Πρέπει να γίνει πραγματικό γεγονός με νεκρούς για να σταματήσει το πλοίο και να αποκατασταθεί το πρόβλημα; Απάντηση: ΝΑΙ
3. Τι γίνονται οι αυτοψίες στα ΕΓ πλοία (μεταξύ αυτών και το ΚΡΥΣΤΑΛ) που έχει παραγγείλει Εισαγγελέας του Πειραιά πριν ένα χρόνο σε επιτροπή του ΥΕΝ για να διερευνηθεί σχετική καταγγελία πρώην στελέχους του ΥΕΝ; Απάντηση: ΠΡΙΝ ΛΙΓΕΣ ΗΜΕΡΕΣ Ο ΕΙΣΑΓΓΕΛΕΑΣ ΠΑΡΑΙΤΗΘΗΚΕ ΑΠΟ ΤΗΝ ΥΠΟΘΕΣΗ!!!!!!!!! Έτσι οι έρευνες έχουν πάει στράφι.
4. Ποιοι παίζουν πίσω από τις πλάτες των ανυποψίαστων επιβατών (όλων μας αφού όλοι ταξιδεύουμε με πλοία); Απάντηση: Διαβάστε ΡΙΖΟΣΠΑΣΤΗ 20-07-08 σελίδα 16 για την παραπάνω επιτροπή.
Σχόλια και περισσότερες πληροφορίες στο captainellhnas@yahoo.gr
Σας στέλνω φωτογραφία του πλοίου ΚΡΥΣΤΑΛ για να καταλάβετε τι εννοώ ότι οι λέμβοι του εξέχουν….